Združenie SOVA varuje: Viac ako polovica jazdeniek má za sebou škodu, napriek tomu je 99 % áut v inzercii „nehavarovaných“

Na slovenskom trhu s jazdenými vozidlami sa ročne predá približne 277 000 vozidiel. Hoci priemerná cena jazdenky na Slovensku dosahuje 11 800 EUR a trh sa orientuje na prémiové značky ako Audi, BMW či Mercedes-Benz, bezpečnosť kupujúcich je ohrozená netransparentnou históriou vozidiel.

Rozdiel medzi skutočným stavom vozidiel a tým, ako sú prezentované v inzerátoch, je výrazný. Mnohé autá majú za sebou poškodenie, ktoré však nie je transparentne uvedené, a preto sa väčšina ponúk javí ako nehavarovaná,“ hovorí Julius Petrus, predseda slovenskej pobočky Združenia na ochranu vlastníkov automobilov (SOVA).

Situáciu špecificky ovplyvňuje dovoz vozidiel. Na Slovensko sa ročne dovezie vyše 58 000 jazdených áut. Napriek tomu, že sú tieto vozidlá v priemere mladšie ako v susednom Česku (podiel áut starších ako 10 rokov tvorí pri dovozoch 30,38 %), riziko skrytých škôd zostáva vysoké. Priemerný vek predávaných áut na slovenskom trhu je 9,7 rokov a priemerný nájazd predstavuje 149 000 km.

„Pri dovozových autách narážame na problém nedostatočnej transparentnosti. História škôd býva neúplná, čo je rizikové najmä pri obľúbených prémiových modeloch ako Audi A6 alebo BMW radu 3 a 5, kde sú náklady na opravu po havárii enormné. Navyše vidíme veľký problém v uvádzaní počtu majiteľov – kým v inzercii je necelá tretina áut (31,39 %) uvádzaná ako po prvom majiteľovi, pri polovici z nich ide o zavadzajúcu informáciu,“ podotýka Petrus.

„Riziko ešte narastá pri nákupoch „na ulici“ cez on-line servery, kde neprebieha žiadna kontrola predajcov ani predávaných vozidiel. Od problémov so zaplatením DPH cez skryté nehody až po podvody typu preregistrácie vozidiel. Na veľkých inzertných portáloch je náročné spätne sa domáhať nápravy škôd alebo nejakého vyrovnania,“ upozorňuje Petrus.

Ďalším rizikom sú neodborné opravy. Na slovenskom trhu, kde stále jasne prevládajú vozidlá s naftovým motorom (54,97 %), sa často objavujú aj vozidlá po závažnych nehodách, ktoré prešli iba kozmetickými úpravami. Nesprávne opravená karoséria alebo nefunkčné bezpečnostné prvky môžu mať pri ďalšej nehode fatálne následky.

„Najväčší problém nie je samotná nehoda, ale to, ako je auto opravené a či je informácia odovzdaná ďalšiemu majiteľovi. Slovenský trh je špecifický tým, že sa tu autá predávajú relatívne rýchlo – v priemere za 59 dní. Tento zhon pri nákupe môže viesť k tomu, že kupujúci podcení preverenie histórie,“ varuje Julius Petrus. Riziko dopadá predovšetkým na rodiny, ktoré hľadajú spoľahlivé vozidlá na každodenné dochádzanie.

Varovnými signálmi sú:

·       nejasný pôvod vozidla (najmä pri dovozoch a súkromných predajoch),

·       neúplná dokumentácia,

·       neochota umožniť nezávislú kontrolu,

·       podozrivo nízka cena.

„Kupujúci by mal vždy vedieť, čo kupuje. Skrytá havária nie je detail, ale zásadný zásah do bezpečnosti vás aj ostatných vodičov,“ uzatvára Julius Petrus.